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精华都在看不到的地方 - 哈弗H9音响改装实录
时间: 2019-05-13 20:49
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三分器材七分装，精华都在安装中
无论国产还是进口，原车音响效果就不要报太高期望，H9虽然是哈弗的旗舰型号，不过音响效果真不是人家的卖点，留点短板，我们这些音响行业的人才有事做，才不会拖国家后腿。
1、车辆改装前，考虑好自己需要什么？做好前期的调研工作，设计可行的方案
三分器材七分装，相对于安装，器材的选购真是再简单不过了，只要你有钱，天下铭器任你选，但是效果能发挥多少就要看安装和调试水平了。
车内空间有限，如何能安置好器材又不霸占储物空间？
这个时候就需要开动脑筋，天马行空的去设想各种方案。
各种方案出来，再深一层次的对比，把难度大，破坏性高的方案枪毙掉，最终方案逐渐浮现。
哈弗H9尾箱盖板下有个泡沫储物空间，用处不大，把泡沫盒拆出来就大把地方堆放音响器材，
这是空间利用率最大，造价最便宜，同时也是破坏性最小的改装方案，构思确定后，通过图纸再次确认方案的可行性。
图纸画好后，再次量度尾箱空间，量好器材外型尺寸，确认尺寸无误后，正式规划尾箱造型！
在落实各项细节中发现诸多不合理和不可行的地方，额外增加的器材，一定会使车辆增重，除影响油耗外，对行驶性能也有影响，于是开始对造型偷空减重，最后完成图纸如下。注：整个尾箱造型材料增加的重量不足10斤，完全达到设计的要求。
隔音施工
有些朋友可能会问，隔音施工算什么精华啊？不都那样做吗？
天下没有包治百病的药！隔音施工必须根据车型，根据实际情况来施工，闭上眼睛做的话，有可能画蛇添足，也有可能缺斤短两。
先说说我的哈弗H9
这车的结构非常结实、底盘优秀，正常行驶车内噪音不大，基本可以达到主流B级车的静音水平。
比较突出的就是底盘，就算跑高速、过积水路段，胎噪、路噪都很低，隔音施工只需要针对重点部位，其它可以不做或少做，这样的话，既省钱又不增加重量。
底盘施工：
我先做了底盘装甲，用的是德国汉高的隔音材料，内心的小算盘是，尽量喷厚一些，这样的话，可能连底盘隔音都可以省了，人家一台车喷6支的，我直接喷了15支上去，厚厚的一层，看上去都让人期待万分，等装甲干透后去路试，可惜啊，感觉没啥效果，当做底盘防锈的一个工序罢了吧。
接下来就是底盘的车内空间部分，拆光地毯后，我拿着小胶锤在底盘上逐寸敲击，找出共振点大的地方贴减震板，轮毂和中控台靠近防火墙的位置是路噪、发动机噪音的主要来源，这里做了重点照顾，其余部分贴了一层吸音白棉和轻量级的EVA吸音棉。
做了那么多工夫，大家猜路噪有没改善呢？
哈哈，很抱歉的告诉你，效果是有，不过改善真的不大，可以用微乎其微来形容了。
不过，虽然这些隔音施工对噪音隔断不明显，但对声音的益处可就大多了。
底盘隔音同时也把电源线和喇叭线布好
车顶隔音减震是音响改装最不应该忽视的地方
车顶应该是整辆车最大的振动平面，你可以不在乎外界噪音的串扰，但车内音响一开，低频会引起车顶的振动，这个振动会严重影响声音的清晰度。
拆车顶
顶棚贴吸音材料
车顶铁皮贴减震板
车顶棚复原
隔音施工看似简单，其实非常累人的，车顶复原的时候，我的手臂和肩膀已经酸痛的抬不起来了，只好用头顶着顶棚。
车门隔音减震施工
由于后门不改装喇叭，贴隔音减震的最大目的就是进一步降低车内噪音，营造一个更好的听音环境。
前门则不一样，喇叭能发挥多少？看的就是前门的隔音减震施工。
拆除车门玻璃升降器，让施工更顺手
铝条加固，减少门板的振动
门饰板的振动同样不能忽视，做完减震做吸音
车门施工完毕就可以了？错！这才是刚刚开始，就像你安装完器材就一定能发出好声音？跟调音一样，车门也必须调试后才能达到最好的效果，车门调试也就是俗称的打补丁，打好补丁的车门才具备了好声的基础。
这是一个打好补丁的车门
因为离超低音喇叭近，尾门也是一个不容忽视的地方，隔音减震施工的重要性需要和前门看齐。
中高喇叭、A柱造型
这是我车从设计到施工、耗时最多、难度最大的环节。构思中的喇叭，体型、面板都太过巨大，根本无法装上A柱，唯一可行的就是将面板改小，这样或许能装上A柱，由于手头没有实物，只好画个纸板来确认一下尺寸。
确认方案可行后，通过CNC加工将喇叭面板改小，重新钻安装固定孔，这是加工组装后的成品
改成白色面板会不会更“烧”一点？
喇叭试安装，验证一下尺寸有没错漏
A柱完工
尾箱器材摆放及固定
整体完工图
最后，请大家欣赏一下初步调音后的效果
http://v.youku.com/v_show/id_XNDE2NTcxMTA2OA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
1、车辆改装前，考虑好自己需要什么？做好前期的调研工作，设计可行的方案
三分器材七分装，相对于安装，器材的选购真是再简单不过了，只要你有钱，天下铭器任你选，但是效果能发挥多少就要看安装和调试水平了。
车内空间有限，如何能安置好器材又不霸占储物空间？
这个时候就需要开动脑筋，天马行空的去设想各种方案。
各种方案出来，再深一层次的对比，把难度大，破坏性高的方案枪毙掉，最终方案逐渐浮现。
哈弗H9尾箱盖板下有个泡沫储物空间，用处不大，把泡沫盒拆出来就大把地方堆放音响器材，
这是空间利用率最大，造价最便宜，同时也是破坏性最小的改装方案，构思确定后，通过图纸再次确认方案的可行性。
图纸画好后，再次量度尾箱空间，量好器材外型尺寸，确认尺寸无误后，正式规划尾箱造型！
在落实各项细节中发现诸多不合理和不可行的地方，额外增加的器材，一定会使车辆增重，除影响油耗外，对行驶性能也有影响，于是开始对造型偷空减重，最后完成图纸如下。注：整个尾箱造型材料增加的重量不足10斤，完全达到设计的要求。
隔音施工
有些朋友可能会问，隔音施工算什么精华啊？不都那样做吗？
天下没有包治百病的药！隔音施工必须根据车型，根据实际情况来施工，闭上眼睛做的话，有可能画蛇添足，也有可能缺斤短两。
先说说我的哈弗H9
这车的结构非常结实、底盘优秀，正常行驶车内噪音不大，基本可以达到主流B级车的静音水平。
比较突出的就是底盘，就算跑高速、过积水路段，胎噪、路噪都很低，隔音施工只需要针对重点部位，其它可以不做或少做，这样的话，既省钱又不增加重量。
底盘施工：
我先做了底盘装甲，用的是德国汉高的隔音材料，内心的小算盘是，尽量喷厚一些，这样的话，可能连底盘隔音都可以省了，人家一台车喷6支的，我直接喷了15支上去，厚厚的一层，看上去都让人期待万分，等装甲干透后去路试，可惜啊，感觉没啥效果，当做底盘防锈的一个工序罢了吧。
接下来就是底盘的车内空间部分，拆光地毯后，我拿着小胶锤在底盘上逐寸敲击，找出共振点大的地方贴减震板，轮毂和中控台靠近防火墙的位置是路噪、发动机噪音的主要来源，这里做了重点照顾，其余部分贴了一层吸音白棉和轻量级的EVA吸音棉。
做了那么多工夫，大家猜路噪有没改善呢？
哈哈，很抱歉的告诉你，效果是有，不过改善真的不大，可以用微乎其微来形容了。
不过，虽然这些隔音施工对噪音隔断不明显，但对声音的益处可就大多了。
底盘隔音同时也把电源线和喇叭线布好
车顶隔音减震是音响改装最不应该忽视的地方
车顶应该是整辆车最大的振动平面，你可以不在乎外界噪音的串扰，但车内音响一开，低频会引起车顶的振动，这个振动会严重影响声音的清晰度。
拆车顶
顶棚贴吸音材料
车顶铁皮贴减震板
车顶棚复原
隔音施工看似简单，其实非常累人的，车顶复原的时候，我的手臂和肩膀已经酸痛的抬不起来了，只好用头顶着顶棚。
车门隔音减震施工
由于后门不改装喇叭，贴隔音减震的最大目的就是进一步降低车内噪音，营造一个更好的听音环境。
前门则不一样，喇叭能发挥多少？看的就是前门的隔音减震施工。
拆除车门玻璃升降器，让施工更顺手
铝条加固，减少门板的振动
门饰板的振动同样不能忽视，做完减震做吸音
车门施工完毕就可以了？错！这才是刚刚开始，就像你安装完器材就一定能发出好声音？跟调音一样，车门也必须调试后才能达到最好的效果，车门调试也就是俗称的打补丁，打好补丁的车门才具备了好声的基础。
这是一个打好补丁的车门
因为离超低音喇叭近，尾门也是一个不容忽视的地方，隔音减震施工的重要性需要和前门看齐。
中高喇叭、A柱造型
这是我车从设计到施工、耗时最多、难度最大的环节。构思中的喇叭，体型、面板都太过巨大，根本无法装上A柱，唯一可行的就是将面板改小，这样或许能装上A柱，由于手头没有实物，只好画个纸板来确认一下尺寸。
确认方案可行后，通过CNC加工将喇叭面板改小，重新钻安装固定孔，这是加工组装后的成品
改成白色面板会不会更“烧”一点？
喇叭试安装，验证一下尺寸有没错漏
A柱完工
尾箱器材摆放及固定
整体完工图
最后，请大家欣赏一下初步调音后的效果
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